台北市路平專案1998~2009

除了台北市的路平專案之外，北市府以外的其他單位也同時有名為「路平專案」的政策在運作著。

比如，原為台灣省政府公路總局的交通部公路總局，就編列了預算補助地方政府整修道路，並且將部分省道列為政策重點，集中精力整頓之。此外，部分縣市政府，如台北縣、台中市等，也都仿效台北市建置了路平專案專屬陳情網頁，亦有部分是整合於綜合線上陳情系統之內。

稍微介紹了其他單位的相關政策之後，我們回到台北市的路平專案上。

前文提到，相關單位在接獲民眾反映之後，能夠以非常高的效率派工抵現場勘查。然而，政府的「合格」標準與民眾的期待，是不是相符呢？另外，在勘查之後，修繕效率又是如何？這也是值得探討的問題。

根據本小組的觀察，部分我們認為「不合格」的個案，在相關單位勘查之後，被以「無缺失」結案之；另有部分個案在完成修繕之後，仍然存在清晰可見的路面落差。亦有部分個案在現場勘查之後，超過一週無下文（陳情系統在通報後會自動將預計處理完畢時間設定在通報後十日）。甚至，本小組還發現一個有趣的現象：完成修補的路面，居然較原有路面要早出現路面龜裂的現象，可見修復品質可能值得商榷。然而民眾或相關單位多將重點放在新鋪路面，較少留意到修繕品質的問題。

陳情系統是個嶄新的措施，充滿活力可以想見。但是工務系統歷史悠久，可能已開始面臨官僚組織老化問題，這可能是民眾與主管機關兩造認知落差的成因。

在陳情系統之外，路平專案底下尚有其他的措施：路面重鋪、人手孔蓋深埋、建置共同管道。

五月下旬忠孝東路四到六段，便進行了路面重鋪的工程，此工程尚搭配人手孔蓋深埋的措施。此外，台灣的路面工程長久以來被詬病水準不如國外，台北市政府也鑑此使用新的施工規範、手法於工程中。至於成果如何則有待時間檢驗。
 
共同管道為解決人手孔蓋過多的治本工程，但是造價昂貴，目前僅於部分重劃區有建置，另外捷運松山線、信義線施工時也一併建置共同管道。